北京至拉萨的首发车—T27次列车今天开始装车。29日，记者登上了这辆始终难见真面目的T27次列车，车组有关人员告诉记者，明天下午6点前，T27次将达到始发车标准。

新车每晚进行拉练

中午12点左右，在北京客运段三场11道上趴着一列14节车厢的25T型列车，通体翠绿，车窗底下有一道金黄色的色带，车体上写着空压机、蓄电池、缓解阀、污水箱等标注，但没用标明始发站、终点站与车次的列车运行牌。

一位正在检修车辆的工作人员告诉记者，这就是7月1日从北京首发开往拉萨的T27次列车，目前，它每天晚上都要在北京一段9公里长的环形铁路上试车，白天则进行各种检修。

记者在车上看见，T27次的硬座定员98人，硬卧定员60人，软卧定员32人。一位工作人员介绍，T27次是定员列车，绝对不允许超载，所以不会发售站票。昨天，进藏列车还是裸车，硬座没有座椅套，卧铺也没有床单、被褥。一位工作人员介绍，列车今天才开始装车，要求在明天下午6点前达到始发车标准。这位工作人员说，今明两天，他们将套好座椅，铺好桌布、床单，放好被褥、热水瓶等旅客用品，还会将车上食品按每张票一人两天的用量准备好。

10个车组往返青藏线

据了解，车厢内饰装修力求体现藏族风格，车座的罩布、车窗窗帘，要么是由灰色麻点与菱形黑色构成的网状装饰，要么是棕红与浅黑相间，极具青藏高原的地域特色。车上每个标注都是由中、英文和藏文构成。

据介绍，这趟全新的25T型青藏列车设计时速为每小时160公里，目前在青藏线的试验时速已达120公里，就是在翻越“世界屋脊的屋脊”唐古拉山口时，时速也达到80公里。北京铁路局将有10组人员奔波在这条线上。目前，这些车组人员均已参加一至二次的试车，并接受日用藏语、高原保健、高原环保等科目的培训。

另据新华社消息，青藏铁路格尔木至拉萨段日前通过铁道部初验。初验委员会认为，青藏铁路各项工程满足设计要求，质量符合验收标准，工程安全可靠。

■对话

发车时间事先特别安排

保证驶入格尔木后都是白天，方便旅客观赏风景

本报讯(记者林文龙)T27次列车已经是整装待发，那么车组人员准备好了吗？正式发车进藏，他们心理状态如何？昨天本报记者采访了一位不愿透露姓名的车组人员。

记者：7月1日发车后，是您首次进藏吗？

车组人员：我们三四月份就已经开始试车进藏。

记者：当时是否出现高原反应？有何症状？

车组人员：出现了，感觉胸闷气短，一楼上二楼歇了三回，回来躺了两天就没事了。

记者：马上就要正式发车了，兴奋吗？

车组人员：我很忐忑，以前试车，没有乘客。虽然有很多应急方案，但谁都没有真正拉着乘客。

记者：亲戚朋友是否很羡慕？

车组人员：家里人跟我说，要是身体感到不适，就马上下车回家，千万别硬挺着。

记者：进藏列车与普通列车有何不同？

车组人员：进藏列车的基本结构与2004年10月投入使用的Z21次列车相同，均属于25T型列车，应该算是目前最先进的列车。不过，进藏列车还有3个新特点，一是车底有防止冰冻的加热板；二是车窗安装了能防紫外线的玻璃；三是车厢里增加了供氧系统。

记者：沿途风景方便观赏吗？

车组人员：为了旅游需要，从北京开往拉萨的列车特别将发车时间调整为21点30分，因为这样，列车行驶到格尔木以后，就全是白天，大家可以尽情地欣赏高原风光。其中，当列车行进到可可西里时，大部分时候都能看见三五成群的藏羚羊。

■发车·西宁

西宁赴藏首车入库封存

本报讯(特派记者刘洋王申)昨天记者从青藏铁路公司获悉，7月1日从格尔木到拉萨的首发列车的准备工作已经全部就绪。现在首发列车已经入库封存，6月27日青藏线上最后一班实验车也从格尔木发出。该趟列车到达拉萨后，青藏铁路也将开始封线，等待7月1日正式开通。

青藏铁路公司有关人士介绍，目前7月1日从格尔木到拉萨的首发车已经全部准备完毕，列车已经入库封存。同时，6月27日青藏铁路的最后一趟实验车也从格尔木出发，该车到达拉萨后，青藏线将封线，等待7月1日青藏铁路的正式开通。

■首发车亮点

T27次餐车可泡吧

本报记者探秘北京赴藏首发车

7月1日，北京开往拉萨的首趟T27次就将发车了，可是这趟首发西藏的列车却一直“藏在深闺人不识”。昨日，本报记者有幸登上了T27次，体验了许多此前未经披露的列车新颖之处。

餐车：食谱考虑民族习俗

T27次的餐车车厢感觉要比一般的车厢更宽敞，不仅窗子大，过道也宽。列车厨房使用全套电气设备，如微波炉、电磁灶等，这样做是为了更环保。厨师操作间是完全封闭，厨师也可以着氧气管吸氧做饭，遇到紧急情况操作间玻璃门可以打开。餐车内左前方和右后方各有一台42英寸的液晶电视，中部设有餐厅，有16个双人座椅，4个单人座椅，每两个双人座椅之间设大餐桌，每个单人座椅之间设小餐桌，定员36人。

更有趣的是，餐车的一头是一个小吧台。彩虹形的台面，里面是调酒台和酒壁。据工作人员介绍，装车后，吧台将出售多种酒品、咖啡和茶，三五好友可以开个小派对。

洗手间：真空集便很环保

环保等问题，也必须考虑对周边自然环境的保护。青藏高原的生态环境相对比较脆弱。因此，列车上设有真空集便装置和专门的污水、污物箱，所有废水、污物都需要统一收集，再统一进行排放，以确保不会对环境造成影响。

据介绍，进藏列车的厕所采取真空集便器，废物废水有专门设备回收，厕所设有真空集便装置，青藏铁路是不允许排便的，真空集便系统是利用在污物箱小箱体和管路内形成的间歇真空排污，从便盆传送到小箱体，当小箱体满时，系统内的污物箱大箱体内形成真空，将小箱体的污物排放在大箱体中，车到终点后由污物车抽送运走。列车还采用专用生活垃圾压缩机处理废弃物，保证沿途不受污染。

据了解，餐车上的食品是按每张票一人两天的用量准备的，分量非常足。当然，一些藏民忌讳的食品不会出现在餐车的食谱上。

硬座：久坐没有高原反应

硬座乘客要保持长时间的坐姿，比较容易疲劳并出现高原反应。T27次的硬座车厢设计能有效克服高原反应。

据工作人员介绍，车体结构采用的是“气密式”，车门采用“双唇”密封结构。进藏列车的车内外压力可能会由于高原效应而产生不平衡，为此列车的车窗为自动调压式，车内的压力会随着海拔高度变化自动调节，很大程度上减轻高原反应。

此外，列车车厢的氧气浓度、温度、压力都可以保持均衡。列车有两套供氧系统，一套是“弥散式”供氧，设在每节车厢的车窗上方，通过混合空调系统中的空气供氧，使每节车厢含氧量都保持在23%左右；若旅客感觉依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。在格尔木站前后，每位旅客就会领到一个氧气面罩。

卧铺：气囊减震噪音小

由于进藏列车全列密闭且“身披”铝合金外衣；车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜；每节车厢采用完善的气囊减震系统等，乘车的舒适性被大大提高，列车运行的噪音则被大大减小。这一点在软卧车厢体现得特别明显。

此外，软卧里有LCD显示屏，可以看电影；空调还可以手动调节。

没有健康卡将被劝下进藏车

T27次车组人员称乘务员可能从西宁检查；专门医护人员将在格尔木上车

本报讯(记者林文龙)记者昨天从北京首发西藏的T27次列车车组人员了解到，乘坐赴藏列车必须携带健康登记卡，否则将在格尔木被劝离火车，而且列车绝对不允许超载。

T27次的车组人员告诉记者，与购买普通火车票不同，购买青藏线列车的乘客必须携带一张健康登记卡才能到达终点，预计乘务员会从西宁开始检查健康卡，没有卡的乘客将在格尔木被劝离火车。

据介绍，投入运营的每趟列车将配备一名大夫和一名护士，大约会在格尔木站上车，他们可采取车内急救应急措施。此外，青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站，并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地医院建立了医疗联系点，便于紧急治疗。